中国智驾集体闯欧洲:“家里三代人只买宝马”
2025年慕尼黑车展的展馆里,两个场景让人印象深刻:在Momenta、地平线、德赛西威、轻舟智航等中国供应商位于主场馆的展台前,海外看展人士与中方团队围坐深谈,试驾区车辆持续满负荷接待排队体验的观众;几公里外的国王大道Open
space互动区,欧洲消费者围着比亚迪、小鹏、零跑的展车,好奇地触摸中控屏,询问智能座舱、智能驾驶功能的使用细节。
慕尼黑车展老城区Open space互动区
与两年前首秀的试探不同,这是中国智驾产业链在欧洲最密集的一次集体亮相——各家展台比往年更大、态度更积极,更关键的是,多数企业带来的是经中国市场验证、期待在欧洲落地的量产方案。另一个显著特征是,中国企业正在加速本地化布局,“in
Europe for Europe(为欧洲而在欧洲)”成为新趋势。
但热闹之下,中国智驾公司闯入欧洲仍存巨大的本土化挑战。“我们来,就是要宣布我们的存在,并在欧洲建立公司。”一位智驾公司高层表示,但当被问及具体量产时间表时,他的回答谨慎了许多,称“这是一个需要耐心的过程,我们预计至少需要一年以上才能有确定性的量产合作”。
这种谨慎源于中欧市场巨大的差异。在中国,智驾是体验和竞争驱动,车企和供应商从卷开城一路拼到卷算法、卷功能,而在欧洲,一切仍以法规和安全为前提。
“在欧洲,你做到90分、甚至100分,但没过当地认证,对消费者来说就是不及格。而在国内,做到80分市场接受度就可能很高了。”一位中国智驾公司海外工程师坦言,中国智驾方案出海不是简单的技术复制,而是要跨越法规适配、数据合规的门槛,“最难的是建立信任,这是漫长的博弈过程”。
动态路况下的路权博弈是欧洲市场最大难题
与国内车展整车馆与供应链馆分离模式不同,慕尼黑车展主展馆是车企与供应链混杂布局;反观国内,只有像华为、博世这种量级的供应链企业才有可能出现在整车展馆。
这种独特布局一方面体现了欧洲企业迫切的转型需求,另...
